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鋰離子電池是目前新能源汽車使用最廣泛的動力來源，傳統(tǒng)的鋰離子電池雖然不斷改進，但續(xù)航增大的同時帶來鋰不得不面對另一個棘手問題高壓高溫，目前這種設計的局限性人們正在努力想辦法解決，其實主要原因在于其獨特的結構。

鋰離子電池由夾在有機（含碳）液體周圍的兩個電極（一個正極和一個負極）組成。隨著電池的充電和放電，鋰的帶電粒子（或離子）通過液體電解質從一個電極傳遞到另一個電極。這種設計的一個問題是，在某些電壓和溫度下，液體電解質會變得易揮發(fā)并著火。

針對以上的情況就需要熱失控管理來維系鋰離子電池的安全起著至關重要的作用。在鋰電池與新能源高速發(fā)展目前高密度與高壓形成博弈的同時，如何更好的管理鋰電池模組熱失控，提高鋰電池運行安全性，特別是在公共交通出現(xiàn)中，更好的管理汽車熱失控是關乎到使用安全的重要問題。目前人們正通過不同的設計解決方案來嘗試解決汽車熱失控問題，如隔熱、液體和制冷劑冷卻的方法，每種方法都有自己的優(yōu)點和缺點。

大連義邦SVT阻燃涂層是一種可膨脹型防火涂料

大連義邦SVT阻燃涂層是一種可膨脹型防火涂料，是一種高效的電動汽車的熱失控防護解決方案，以保護基材遠離高溫和火災所帶來的影響。這是一種可用于設計前或設計后的熱失控防火保護方案，這些涂層在高溫下會膨脹并形成一個保護性的絕緣層——并且只需要很薄的材料就可以承受高達1200?C的火焰溫度。即使電池出廠后依然可以取得更好的熱失控保護。

SVT這款膨脹型阻燃涂層在 5 秒內膨脹 20-30 倍于初始涂層厚度以保護基材，經過測試選用基材鋁材料，當火焰高溫保持在1200?C ，90 分鐘以上依然不會熔化。然而，未涂層的鋁在 15 秒內就會完全熔化，可見有保護和無保護下的防火區(qū)別。

在厚度低至 1000 微米的情況下，SVT涂層通過在熱源和基材之間形成絕緣屏障，可以保護基材免受熱失控所帶來的高溫損傷。隨著汽車輕量化趨勢的不斷出現(xiàn)，設計工程師正在使用更容易著火的不同輕質基材（鋁或復合材料），使用防火涂料可以解決這個問題。在高效的解決電動汽車的熱失控防護方案的同時，SVT阻燃涂層還可以對應汽車輕量化的解決方案。

SVT阻燃涂層可噴涂在電池盒附件的組件，電池盒外，及電動車底盤，以防止火災影響電池和電池組。